Opel Astra GTC Autotest SelMcKenzie Selzer-McKenzie
Opel Astra GTC Autotest SelMcKenzie Selzer-McKenzie
Author D.Selzer-McKenzie
ie Rüsselsheimer legen großen Wert darauf, dass es sich beim
Astra GTC nicht nur um einen et
was modifizierten Astra, sondern um ein eigenständiges
Modell handelt. Schon die Maße unterscheiden sich: So ist der GTC 40 Millimeter
breiter als der Standard-Astra, und sein Radstand ist zehn Millimeter län¬ger.
Tiefer liegt er obendrein, was ihm optisch einen sportlich-bulligen Auftritt
verleiht. DAS COCKPIT im Alu- und Karbon-Look wirkt hochwertig. Die schön
gestaltete Mittelkon¬sole birgt viele Knöpfe, die Übersicht geht dennoch nicht
verloren. Sitze und Lenkrad
Die ausgestellten
Kotflügel sorgen für
bulliges Auftreten
bieten ausreichend Verstellmöglichkeiten, der Zugang zu den
Rücksitzen ist dank der großen Türen kein Problem. Drei Personen finden dort
neben Platz auch genügend Kopffreiheit. Für ein sportliches Auto bietet der GTC
erstaunlich viel Stauraum, das Kof¬ferraumvolumen beträgt zwischen 380 und 1165
Liter. Allein die hohe Ladekante nervt.
DAS FAHRWERK kombiniert eine sogenannte
HiPerStrut-Vorderradaufhängung mit einer Verbundlenker-Hinterachse - und ist
schlich! hervorragend. Wie auch immer die Entwick. ler das hingekriegt haben:
Das Auto zieht nicht mehr an der Lenkung oder schlägt einer Zickzackkurs ein,
wenn ich Vollgas gebe. Leistungsstarke Fronttriebler hatten und ha• ben in
dieser Disziplin ganz häufig Proble¬me. Mein Testwagen war zusätzlich mit dem
FlexRide-Sportfahrwerk (ca. 980 Euro) aus¬gestattet. Es passt sich dem
jeweiligen Fahr¬stil an, und ich konnte deutliche Unterschiede zwischen
sportlicher und komfortabler Ein¬stellung spüren. Bei allem Fahrspaß im GTC hat
mich allerdings der Motor enttäuscht. Zuwenig Temperament, zuwenig Sound! Von
einem 180-PS-Turbo und einem Auto, nach dem sich die Leute umdrehen, hätte ich
doch einiges mehr erwartet.
FAZIT: Der Astra GTC ist eigentlich ein super Auto. Was ihm
fehlt, ist ein Motor, der mit de
sportlichen Optik harmoniert
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